1970 Citroen SM, SM EFI, SV EFI, SM Auto

Автомобиль Citroen SM (и вариации SM EFI, SV EFI, SM Auto) производит примерно такое же впечатление, как самолет Concorde, но с некоторых пор обладателям больших автомобилей стало сложно бороться с общественным мнением. SM - это, шедевр французского автомобилестроения, экстравагантный, технически передовой автомобиль, но при длине кузова в 4,9 м в нем всего лишь 2 места спереди и 2 детских сзади. Его необычный, обтекаемый, низкий и вытянутый кузов, разработанный бывшим дизайнером GM Анри де Сегюром Лоу, был буквально напичкан новинками, характерными для фирмы «Citroen». Среди новшеств, например, были поворачивающиеся внутренние фары и самовыравнивающаяся гидропневматическая подвеска. Этот сложный, технически передовой автомобиль имел самоцентрирующееся рулевое управление и тормоза с усилителями. И то, и другое питалось от гидронасоса высокого давления, привод которого соединен с двигателем авто. И к тому же там был капризный двигатель Maserati V6. Модель SM опережала своё время на десятки лет. Даже современные премиальные автомобили не могут похвастать теми опциями, которые были у этого шедевра.



Салон.
Органы управления на модели SM были скорее стильны, чем эргономичны. Овальные спидометр и тахометр были видны сквозь рулевое колесо с одной спицей, а вечно смущающая группа сигнальных лампочек располагалась справа. Сиденья, как и всё в этой машине, выглядели футуристично и напоминали кресла из космического звездолёта.



Двигатель.
Мотор на модели SМ взят от Maserati. Этот цельноалюминиевый двигатель V6 весил ровно 140 кг при длине всего 31 см и давал не менее 170 л. с. Объем цилиндров первоначально составлял 2,8 л - границы, выше которой во Франции резко повышался налог. Интересной особенностью компоновки было то, что двигатель был установлен позади трансмиссии.



Кузов.
Несмотря на свои размеры и массу, SM мог ездить на короткие расстояния подобно спортивному автомобилю. Он катился подобно траулеру в бурном море и, как все переднеприводные автомобили, отлично слушался руля, но тяжело трогался с места. Его сильной стороной являлся хорошо обтекаемый, суживающийся к концу кузов. Зализанный нос и глубокий поддон, вместе с заметно сужающимся задним концом, обеспечивали модели SM коэффициент лобового сопротивления, равные 0,27, который считается похвальным и сегодня. Тонированное заднее стекло со сложными кривыми поверхностями и нагревательными элементами было очень дорогим в производстве. Вообще, об обзоре разработчики попытались позаботиться, ведь для такое большой машины это является первостепенной задачей.


Только сверхсложные хромированные задние кили SM выдавали влияние стиля General Motors.

Модель	Citroen SM, SM EFI, SV EFI, SM Auto
Год(ы) выпуска	1970-1975
Тип кузова	двухдверный, купе типа 2+2, цельностальной несущий кузов с алюминиевым капотом
Двигатель	цельноалюминиевые, V-образные шестицилиндровые моторы рабочим объемом 2670 см3 (2974 см3 для SM Auto) Угол между блоками цилиндров - 60
Мощность	SM 170 л. с. при 5500 об/мин, 2974 см3 - 180 л. с. при 5750 об/мин)
Трансмиссия	пятиступенчатая Citroen с ручным переключением или трехступенчатая автоматическая Borg-Warner, привод на передние колеса
Подвеска	гидропневматическая, передняя независимая с поперечными рычагами, задняя независимая с продольными рычагами
Тормоза	Дисковые на всех колесах
Макс. скорость	220 км/ч (SM EFI)
Разгон до 100 км/ч	от 0 до 96 км/ч: 8,3 с (SV EFI), от 0 до 161 км/ч: 26-30 с
Расход топлива	Расход топлива: 16,4-18,9 л на 100 км
Дополнительная информация	Произведено: 12 920 шт. (все типы; все с рулем слева)