1936 BMW 328

BMW 328 был лучшим маленьким спортивным автомобилем, созданным до войны. В момент первого появления в 1936 г. никакой другой автомобиль не мог сравниться с ним по оригинальности внешнего облика, точности управления и динамическим характеристикам.



За большим рулевым колесом водитель зажат, как в тисках, однако 328-й не воспринимается как автомобиль 30-х годов. Рулевое управление острое, управляемость почти безукоризненная. Тормоза также превосходны, машина отлично держит дорогу и в руках умелого водителя не уступит на извилистой дороге большинству современных автомобилей. Двухлитровый двигатель с полусферическими камерами сгорания демонстрирует хорошую мощность во всем диапазоне оборотов, а вот трансмиссия очень нежная.


Окрашенная металлическая панель приборов характерный элемент дизайна немецких автомобилей того периода

Подвеска
Жесткий и прочный
328-й обошел своих современников благодаря сочетанию жесткого шасси, относительно мягкой подвески, точного рулевого управления и гидравлических барабанных тормозов. Шасси представляет собой раму лестничного типа из стальных труб, которая легче и значительно жестче более традиционных шасси того же типа из балок коробчатого сечения. Машина имеет независимую переднюю подвеску с единственной поперечной рессорой и ведущий задний мост. Все колеса оснащены гидравлическими амортизаторами и барабанными тормозами.

Двигатель
«Шестерка» с полусферическими камерами сгорания

На модели 328 установлен довоенный рядный 6-цилиндровый двигатель фирме BMW со специальной алюминиевой головкой блока цилиндров с полусферическими камерами сгорания. Для работы наклонных клапанов от единственного распределительного вала применены оригинальные короткие толкатели. Необычным для того периода был цепной привод распределительного вала, тогда как на большинстве автомобилей 30-х годов эту функцию выполняла шестеренчатая перилача. Степень сжатия 7,5 и использование трех карбюраторов Solex с нисходящим потоком воздуха обеспечили мощность 80 л. с.

Отличительные особенности

Для увеличения вместительности багажника запасное колесо закреплено на нем сверху.

Кожаные ремни надежно удерживают капот в закрытом положении.

Три карбюратора

Машина имеет высокую линию капота, поскольку подача топлива в рядный 6-цилиндровый двигатель выполняется установленными на ним тремя карбюраторами Solex c нисходящим потоком воздуха. Уникальный клапанный механизм не позволяет расположить карбюраторы сбоку от мотора.

Болиды

Самые желанные экземпляры 328-й серии - пять автомобилей, построенных для гонки "Милле милья» 1940 г. Три из них - легкие родстеры с обтекаемым кузовом. Два других - ставшее победителем купе с кузовом от миланской фирмы "Touring" и еще одно необычного вида купе с аэродинамическими формами.

Видеообзор BMW 328 (1936 - 1940)
[media=https://www.youtube.com/watch?v=iAfyN8PFB4c]

Модель	BMW 328 (1936 - 1940)
Год(ы) выпуска	1936 - 1940 г.г.
Тип кузова	Родстер
Двигатель	Рядный 6-цилиндровый, 1971 см3
Мощность	80 л.с.
Трансмиссия	4-МКПП
Подвеска	Передняя подвеска: независимая с низкими поперечными рычагами, поперечной полуэллиптической листовой рессорой и поршневыми амортизаторами; Задняя подвеска: ведущий мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и поршневыми амортизаторами
Тормоза	Барабаны (спереди и сзади), 279 мм
Макс. скорость	165 км/ч
Разгон до 100 км/ч	9.9 сек