1940 Packard 110

Обладающий стосильным 6-цилиндровым двигателем, 6 (позже названный 110) очень заслуживает название младшего Packard, ведь он стоил на $150 меньше, чем сопоставимый 8. Этот автомобиль превратил компанию из поставщика эксклюзивных автомобилей в одного из десяти крупнейших производителей Детройта.


Покупатели Packard ожидали найти плавно и бесшумно работающий идеально настроенный двигатель, и 110 отвечал этим требованиям, хотя у него было 6 цилиндров, а не 8 или 12. Он был достаточно резвым, но машину лучше всего назвать проворной. При независимой передней подвеске езда оставляла самое приятное впечатление, а сидящим в салоне казалось, что они парят в воздухе. Рулевое управление могло показаться просто фантастикой, благодаря своей чувствительности и точности, а также сопутствовавший им легкости, благодаря которой создавалось ощущение присутствия усилителя руля.


Удобное кожаное сиденье скамеечного типа и роскошные приборы являются неотъемлемой частью 110.

Подвеска Packard 110
От восьми отцов
Packard отличался массивной рамой шасси, высверленной для снижения веса. У 6/110 был ведущий задний мост на листовых рессорах, а спереди находилась независимая подвеска, использовавшаяся в линейке 120, с поперечными рычагами и витыми пружинами. Тормозная система гидравлическая барабанная спереди и сзади.

Двигатель Packard 110
Не так уж много общего


1937 модельному году маленький Packard получил новый двигатель. Рядный 6-цилиндровый блок отличался сходством размеров диаметра цилиндра и хода поршня с существующим V-образным 12-цилиндровым двигателем, но, к удивлению, у них было очень мало общих компонентов. Блок был сделан из чугуна, а головка - из сплава, с рядом нижних клапанов, управляемых одним закрепленным на блоке распределительным валом с гидравлическими толкателями. Первоначально размеры цилиндра и хода поршня составляли 87,3 мм 107,9 мм, в 1938 году диаметр поршня был увеличен, чтобы довести объем двигателя до 3969 см³. Однако мощность осталась неизменной.

Отличительные особенности

Модель	Packard 110
Год(ы) выпуска	1940 - 1941 г.г.
Тип кузова	Седан
Двигатель	3969 см3, рядный 6-цилиндровый
Мощность	100 л.с.
Трансмиссия	3-МКПП
Подвеска	Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги с витыми пружинами и амортизаторами рычажного типа; Задняя подвеска: ведущий мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами
Тормоза	Барабанные диаметром 10,7" спереди и сзади
Макс. скорость	120 км/ч
Разгон до 100 км/ч	20.1 сек